“广州车陂号”首战告捷 车陂隧道工程建设正式步入“快车道”

　　2021年8月31日晚9点，随着重达3万吨的首节沉管E4管节横跨珠江水面，浮运至天河端头，沉放稳定并与暗埋段对接完成，由中交四航局承建的车陂路-新滘东路隧道工程(黄埔大道至新港东路)项目(以下简称“车陂隧道项目”)沉管安装“首战”告捷，车陂隧道工程建设正式步入“快车道”。

　　车陂隧道是国内内河首座全断面浇筑沉管隧道，是中交四航局继参与港珠澳大桥建设完成后的再次突破创新，建成后将成为广州城市交通的新名片。隧道设计全长约2.07公里，为广州城市主干道，含过江隧道一座，共计4节沉管。项目负责人刘轩源说：“本次E4管节安装是中交四航局继广州洲头咀隧道后时隔7年再次组织内河沉管安装，也标志着车陂隧道工程突破内河超大体积沉管水下安装的技术难点，工程建设正大踏步向前迈进。”据悉，E4管节沉放对接完成后，项目部将马不停蹄的启动沉管E3管节的浮运安装准备工作，并力争于年内完成4节沉管的全部安装工作。

　　车陂隧道项目是广州市首个采用政府与社会资本合作模式实施的过江隧道项目，也是广州市重点建设工程项目，具有社会关注度高、应急要求高、环保要求高、涉铁涉水安全风险高等多项重难点。

　　沉管浮运安装作业要求测量监控系统能实时快速准确反馈管节位置、姿态等测量数据，能否精准测量直接关乎着管节浮运、沉放、对接作业能否顺利完成。为解决这一重点工作，项目部日夜坚守，采用DGPS定位法，设置RTK-GPS(实时动态双频RTK)基准站，使测量精度可达厘米级，这相当于在象群中可以清楚观察到一直牛虻的细微移动。项目技术部长汤健说：“为了本次作业，我们在前期就进行了足够充分的准备，项目通过开展测量风险管理和标准化管理，不断优化水下定位及测量技术，运用BIM技术多次进行作业模拟，确保了本次作业的顺利完成。”

　　施工水域处于地铁保护区范围内，水上作业空间受限。刘轩源说：“一旦出现问题，造成情况将十分恶劣，影响严重，这就对我们施工安全管理就提出了极高的要求。”在设计阶段，项目部始终保持与地保办沟通，不断优化设计方案多达十余次，最终方案对地铁主体结构无任何影响，确保了项目建设的本质安全。

　　据悉，车陂隧道预计于2022年底建成通车，通车后大大缩减了市民出行时间的同时，“以线带面”联动区域内资源，加强各区域间联系。其通车有利于完善广州中心城区交通干道枢纽网络，推动周边城区加快完成基础交通设施，提升地区交通承载力和广州市环城快速交通线的效率,是实现珠江新城、金融城、琶洲、珠江后航道片区等重点发展片区交通发展一体化的重要线路，有利于深度融合珠江南岸人工智能与数字经济产业创新集聚区和珠江北岸人工智能与数字经济产业融合发展区，通过点、线、面相结合，以交通为纽带，以产业促发展，加快实现“一江两岸三片区”的城市新格局。