复兴号开行大凉山 进入动车时代

　　1月10日11时10分，D843次复兴号动车组沿新成昆铁路从西昌西站驶往昆明，这是四川省凉山彝族自治州开行的首趟复兴号动车组。图为一列参与调试的复兴号动车跨越安宁河德昌县段。新华社记者江宏景摄

　　(记者李晓东、通讯员鲁智勇)1月10日11时许，随着“绿巨人”复兴号动车组在四川凉山西昌西站驶出，成昆铁路扩能改造工程迎来了重大节点，冕宁至米易段正式开通运营。自此，大凉山进入了动车时代。

　　成昆铁路扩能改造工程，简称成昆复线，全长约850公里。冕宁至米易段的开通，使西昌至昆明的铁路旅行时间缩短至4小时21分钟，大大节省了行车时间。同时，全线建成后，乘火车从成都到昆明的时间将由过去的18个小时缩短到8小时左右。成昆复线全线开通运行，对改善铁路路网联通和支撑地方区域经济发展影响深远，意义重大。

　　成昆复线峨眉至米易段全长384公里，线路技术标准为Ⅰ级双线，设计时速160公里，峨米段又按照冕宁至米易、峨眉至冕宁分段建成开通，冕宁至米易段全长160.138公里，由中铁二十一局集团等单位承建，该段共有桥梁126座、隧道25座，桥隧比达到62.2%。

　　冕宁至米易段自2016年4月开工建设以来，参建单位冒风雨昼夜作战、不畏艰险，克服地质条件差、作业人员紧张等多项困难，全力保进度、保开通，完成了凉山地区最大的高铁客运办理站、彝族文化主题涂装隧道兴隆隧道等一大批优质工程建设任务，确保了项目按期顺利开通。

　　据中铁二十一局成昆铁路复线峨米段项目指挥长李旦合介绍，此段的建设极为艰险，一是拆迁难，冕米段全线为山区地形，土地资源匮乏，征地拆迁协调难度较大;二是桥隧比高，工期紧，施工专业衔接点多，施工管理跨度大;三是施工难度大，地形、地质条件复杂，施工场地狭小，其中兴隆隧道出口地形陡峭，无道路通行，只能依靠修便道;四是自然环境恶劣，尤其是本地区的汛期特别长，山洪和泥石流频发，到了秋冬春季节，风大、干燥，山火易发;五是安全风险高，上跨铁路、国道、高速公路及河道多，临近既有成昆铁路线施工交叉点多、安全风险指数超出想象。该段的顺利通车，鼓舞了目前尚未开通的峨眉至冕宁段建设者的士气，为峨冕段按期竣工奠定了坚实的基础。