中国民航深度脱碳不是“就碳论碳”的事，而是面临着服务人民出行、支撑经济社会发展、深化环境治理等一系列艰巨任务和挑战，这将是一场广泛深刻的系统性变革。
为探索机场绿色能源新模式，近日，大兴机场在停车楼投建的太阳能光伏发电项目顺利投用，成为大兴机场坚持绿色低碳理念、持续推进绿色机场建设的一项重要举措。
自从中国政府首次对外提出“二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和”的承诺以来，“碳中和”不仅引发了国际社会的高度关注，也在国内掀起了新一轮绿色发展的潮流。
作为全球经济活动的重要支撑，航空运输业2019年的总碳排放量已经占到全球交通运输行业碳排放量的10%，占全球碳排放总量的约2%。从2013年到2019年，全球民航运输业碳排放量已经超过国际民航组织预测数值的70%。
“如果不加控制，到2050年全世界将有25%的碳排放量来自于航空业。航空业减碳的必要性和迫切性非常突出。”威尔森分析师徐宏分析说。
徐宏同时指出，除了经典的经济和技术因素外，“减碳”这一行为，还会带来国际关系（如区域市场上的碳排放税）维度的独特议题。因此，民航业想要绿色发展，就需要从多个领域进行系统性探索。
作为民航业的重要参与主体，各大机场投身绿色发展的力度，会在某种程度上决定着整个民航业低碳目标的进程，北京大兴国际机场（以下简称“大兴机场”）同样深知这个道理，并积极行动起来。
为探索机场绿色能源新模式，近日，大兴机场在停车楼投建的太阳能光伏发电项目顺利投用，成为大兴机场坚持绿色低碳理念、持续推进绿色机场建设的一项重要举措。
“大兴机场停车楼建筑总面积约25万平方米、车位4228个。”大兴机场新闻中心负责人介绍说，“从停车楼规划之初，大兴机场就遵循‘平安、绿色、智慧、人文’的四型机场建设要求，将安全运营、绿色发展与创新创效深入到停车楼建设标准体系之中。”
据悉，2018年9月，大兴机场会同驿停车就启动了光伏发电项目的投建工作。该项目位于P1、P2两幢停车楼屋顶，由2.38万块光伏薄膜组件构成，总面积约1.8万平方米，总装机容量为2.8MW（兆瓦）。
考虑到用电经济性及并网安全，整个发电系统分成了若干个子系统，每个子系统太阳能光伏发电电力经“直流汇流－逆变-交流汇流”后，并入项目380V母线，最终实现了所发电量自发自用，多余电量送入当地配电网。
而380V低压的接入，保证了系统运行的安全性与稳定性，同时也降低了停车楼日常运营及维护的风险。
记者了解到，停车楼光伏发电项目在建设过程中，始终推进绿色理念在项目全寿命期中贯彻落实。在保证装机容量满足机场绿建指标的基础上，通过不断优化绿植品种和种植株距，该项目实现了光伏与屋面景观绿化的结合，最大限度地保证了光伏发电的效率。
大兴机场新闻中心负责人透露，该项目预计每年节约标准煤1080吨，减排二氧化碳3040吨，年均发电量可达300余万度，约占停车楼全年用电量的17%，每年节省成本约200万元。
事实上，在停车楼光伏项目建设中，大兴机场将环保节能的社会效益与降低能源成本的经济效益相统一。据了解，停车楼光伏发电组件均为统一定制，并突破性地采用光伏薄膜作为主要材料。
同时，在合理利用停车楼顶层区域面积的基础上，光伏发电项目的薄膜组件均采用0°倾角进行固定安装，规避了眩光风险，也便于之后的维护管理。
“大兴机场贯彻落实国家双碳战略要求，已组织开展专项研究，初步预测碳达峰时间为2028年前后。”大兴机场新闻中心负责人介绍说，绿色发展的整体思路为“一增、一减、一中和”，即增加供给侧绿色能源占比、减少消费侧能源消耗与碳排量、积极推进碳中和，做好节能降耗的“加减法”。
值得注意的是，大兴机场还充分利用当地能源禀赋，通过地源热泵、光伏发电、污水源热泵等多种形式实现规划可再生能源占总能耗比例16%以上，并建成全球在机场领域最大的多能互补耦合式地源热泵系统，供能面积达到257万平方米。
“大兴机场停车楼光伏发电项目的顺利投用，对落实国家碳中和战略、民航机场领域和停车行业推进光伏系统建设以及可再生能源创新应用等方面具有良好的示范意义。”徐宏评价说。
“中国是拥有14亿人口的发展中大国，目前人均航空出行只有0.47次，航空人口仅占27%，远低于发达国家水平。”中国民航局发展计划司副司长张清直言，“这意味着，随着国家经济社会发展和人民生活水平的提高，民航仍将保持快速发展势头，行业节能减排工作任务十分复杂艰巨。”
张清指出，中国民航深度脱碳不是“就碳论碳”的事，而是面临着服务人民出行、支撑经济社会发展、深化环境治理等一系列艰巨任务和挑战，这将是一场广泛深刻的系统性变革。
为了加强与大交通协同减碳，助力绿色发展，进一步提升新能源汽车充电便捷性，近期，大兴机场开放天兴一街与航兴路交叉口南侧机场高速高架桥下停车场1号充电站试运行，面向所有社会车辆开放。
记者了解到，充电站开放后，配套车辆引导标识与地图导航同步上线，用户于百度、高德地图搜索“大兴机场充电站”即可获取相关导航位置及充电桩实时使用情况等信息。
据介绍，此次开放使用的是北京大兴国际机场高架桥下1号充电站（以下简称“充电站”），建设充电桩106台，其中120kW一机双枪直流桩10台、80kW直流桩49台以及7kW交流桩47台，充电站可同时为116辆新能源汽车提供充电服务。
“用户可通过国网充电卡刷卡、‘e充电’App扫码、‘e充电’App账号等多种方式进行付费使用，当月具体充电费用可通过‘e充电’App进行查看。”大兴机场新闻中心负责人解释说。
在不少业内人士看来，此次充电站投入试运行，是大兴机场推进绿色机场建设的又一实践。结合此前已投入使用的近端场充电站和停车楼充电站，大兴机场公共区范围内的充电桩已达245根，可同时满足255辆新能源车辆同时充电，有效丰富了新能源车辆的充电选择。
“后续，大兴机场将持续做好充电桩安全管理工作，保障区域内充电桩正常运行，并结合旅客与员工需求，进一步提升充电服务质量，坚定地朝着‘绿色发展’的目标不断前行。”大兴机场新闻中心负责人总结说。
中青报·中青网记者 张真齐
回答“双碳”考题 大兴机场做好节能“加减法”
近日，大兴机场在停车楼投建的太阳能光伏发电项目顺利投用，成为大兴机场坚持绿色低碳理念、持续推进绿色机场建设的一项重要举措。
中国民航深度脱碳不是“就碳论碳”的事，而是面临着服务人民出行、支撑经济社会发展、深化环境治理等一系列艰巨任务和挑战，这将是一场广泛深刻的系统性变革。
为探索机场绿色能源新模式，近日，大兴机场在停车楼投建的太阳能光伏发电项目顺利投用，成为大兴机场坚持绿色低碳理念、持续推进绿色机场建设的一项重要举措。
自从中国政府首次对外提出“二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和”的承诺以来，“碳中和”不仅引发了国际社会的高度关注，也在国内掀起了新一轮绿色发展的潮流。
作为全球经济活动的重要支撑，航空运输业2019年的总碳排放量已经占到全球交通运输行业碳排放量的10%，占全球碳排放总量的约2%。从2013年到2019年，全球民航运输业碳排放量已经超过国际民航组织预测数值的70%。
“如果不加控制，到2050年全世界将有25%的碳排放量来自于航空业。航空业减碳的必要性和迫切性非常突出。”威尔森分析师徐宏分析说。
徐宏同时指出，除了经典的经济和技术因素外，“减碳”这一行为，还会带来国际关系（如区域市场上的碳排放税）维度的独特议题。因此，民航业想要绿色发展，就需要从多个领域进行系统性探索。
作为民航业的重要参与主体，各大机场投身绿色发展的力度，会在某种程度上决定着整个民航业低碳目标的进程，北京大兴国际机场（以下简称“大兴机场”）同样深知这个道理，并积极行动起来。
为探索机场绿色能源新模式，近日，大兴机场在停车楼投建的太阳能光伏发电项目顺利投用，成为大兴机场坚持绿色低碳理念、持续推进绿色机场建设的一项重要举措。
“大兴机场停车楼建筑总面积约25万平方米、车位4228个。”大兴机场新闻中心负责人介绍说，“从停车楼规划之初，大兴机场就遵循‘平安、绿色、智慧、人文’的四型机场建设要求，将安全运营、绿色发展与创新创效深入到停车楼建设标准体系之中。”
据悉，2018年9月，大兴机场会同驿停车就启动了光伏发电项目的投建工作。该项目位于P1、P2两幢停车楼屋顶，由2.38万块光伏薄膜组件构成，总面积约1.8万平方米，总装机容量为2.8MW（兆瓦）。
考虑到用电经济性及并网安全，整个发电系统分成了若干个子系统，每个子系统太阳能光伏发电电力经“直流汇流－逆变-交流汇流”后，并入项目380V母线，最终实现了所发电量自发自用，多余电量送入当地配电网。
而380V低压的接入，保证了系统运行的安全性与稳定性，同时也降低了停车楼日常运营及维护的风险。
记者了解到，停车楼光伏发电项目在建设过程中，始终推进绿色理念在项目全寿命期中贯彻落实。在保证装机容量满足机场绿建指标的基础上，通过不断优化绿植品种和种植株距，该项目实现了光伏与屋面景观绿化的结合，最大限度地保证了光伏发电的效率。
大兴机场新闻中心负责人透露，该项目预计每年节约标准煤1080吨，减排二氧化碳3040吨，年均发电量可达300余万度，约占停车楼全年用电量的17%，每年节省成本约200万元。
事实上，在停车楼光伏项目建设中，大兴机场将环保节能的社会效益与降低能源成本的经济效益相统一。据了解，停车楼光伏发电组件均为统一定制，并突破性地采用光伏薄膜作为主要材料。
同时，在合理利用停车楼顶层区域面积的基础上，光伏发电项目的薄膜组件均采用0°倾角进行固定安装，规避了眩光风险，也便于之后的维护管理。
“大兴机场贯彻落实国家双碳战略要求，已组织开展专项研究，初步预测碳达峰时间为2028年前后。”大兴机场新闻中心负责人介绍说，绿色发展的整体思路为“一增、一减、一中和”，即增加供给侧绿色能源占比、减少消费侧能源消耗与碳排量、积极推进碳中和，做好节能降耗的“加减法”。
值得注意的是，大兴机场还充分利用当地能源禀赋，通过地源热泵、光伏发电、污水源热泵等多种形式实现规划可再生能源占总能耗比例16%以上，并建成全球在机场领域最大的多能互补耦合式地源热泵系统，供能面积达到257万平方米。
“大兴机场停车楼光伏发电项目的顺利投用，对落实国家碳中和战略、民航机场领域和停车行业推进光伏系统建设以及可再生能源创新应用等方面具有良好的示范意义。”徐宏评价说。
“中国是拥有14亿人口的发展中大国，目前人均航空出行只有0.47次，航空人口仅占27%，远低于发达国家水平。”中国民航局发展计划司副司长张清直言，“这意味着，随着国家经济社会发展和人民生活水平的提高，民航仍将保持快速发展势头，行业节能减排工作任务十分复杂艰巨。”
张清指出，中国民航深度脱碳不是“就碳论碳”的事，而是面临着服务人民出行、支撑经济社会发展、深化环境治理等一系列艰巨任务和挑战，这将是一场广泛深刻的系统性变革。
为了加强与大交通协同减碳，助力绿色发展，进一步提升新能源汽车充电便捷性，近期，大兴机场开放天兴一街与航兴路交叉口南侧机场高速高架桥下停车场1号充电站试运行，面向所有社会车辆开放。
记者了解到，充电站开放后，配套车辆引导标识与地图导航同步上线，用户于百度、高德地图搜索“大兴机场充电站”即可获取相关导航位置及充电桩实时使用情况等信息。
据介绍，此次开放使用的是北京大兴国际机场高架桥下1号充电站（以下简称“充电站”），建设充电桩106台，其中120kW一机双枪直流桩10台、80kW直流桩49台以及7kW交流桩47台，充电站可同时为116辆新能源汽车提供充电服务。
“用户可通过国网充电卡刷卡、‘e充电’App扫码、‘e充电’App账号等多种方式进行付费使用，当月具体充电费用可通过‘e充电’App进行查看。”大兴机场新闻中心负责人解释说。
在不少业内人士看来，此次充电站投入试运行，是大兴机场推进绿色机场建设的又一实践。结合此前已投入使用的近端场充电站和停车楼充电站，大兴机场公共区范围内的充电桩已达245根，可同时满足255辆新能源车辆同时充电，有效丰富了新能源车辆的充电选择。
“后续，大兴机场将持续做好充电桩安全管理工作，保障区域内充电桩正常运行，并结合旅客与员工需求，进一步提升充电服务质量，坚定地朝着‘绿色发展’的目标不断前行。”大兴机场新闻中心负责人总结说。
中青报·中青网记者 张真齐
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