郑州国际陆港 枢纽经济优势转化“进行时”

郑州国际陆港大门。本报资料图片

　　□本报记者 杨凌 河南日报社全媒体记者 高利国

　　初夏时节，草木葱郁，万物并秀。在郑州航空港经济综合实验区东南方向，一座现代化的国际陆港正加速崛起。

　　5月8日，记者来到郑州国际陆港建设现场，只见车辆穿梭、机械轰鸣，一派火热的建设场景。

　　“这里是中欧班列的‘新家’，是我省深度融入共建‘一带一路’，打造高能级对外开放合作平台的具体实践。为了加快进度，我们一刻也不敢停歇。”河南国际物流枢纽建设运营有限公司副总经理邝山介绍，目前铁路专线(新郑—国际陆港段)正在加快路基、桥涵建设，预计6月底具备通车条件。

　　即将通车的铁路专线，可实现陆港与国铁京广线接轨，打通国际陆港对外通道。未来，还将规划国际陆港至开封段，并向西延伸至郑州铁路枢纽货运南环线，形成开封—国际陆港—上街陇海铁路平行线;远期，将建设与三洋铁路间的西部联络线，形成与陇海铁路平行的第二通道。

　　郑州国际陆港规划了西作业区、东作业区。西作业区是新能源汽车供应链作业场站，定位为新能源汽车供应链服务中心;东作业区为中欧班列集结中心铁路场站，已于2023年年底开始施工，核心功能区将于今年10月底建成。邝山向记者解释道：“西作业区距新能源汽车厂区仅1公里，可把整车直接开到场站，不需要通过板车运输，不仅降低了运输成本，还极大提高了物流运作效率。”

　　“优势再造战略”作为“十大战略”中的重要内容，在郑州国际陆港的规划中得到了体现。郑州国际陆港新址规划面积约50平方公里，按照“一港七区”的组织功能进行布局，第一圈层为枢纽核心功能区，第二圈层为物流商贸功能区，第三圈层为产城衍生功能区，建成后将具备中欧班列年发运“万列千万吨”的承载能力。

　　钢铁巨龙任驰骋，穿山越海筑坦途。这是中东部地区获批建设的唯一中欧班列集结中心，不仅实现了内陆与海上航线的衔接，同时也促进了不同区域之间的互联互通，助力我省加快对外开放步伐。

　　据了解，为有力推进项目建设和企业服务，郑州航空港成立工作专班，从备案审批、征地拆迁、施工许可等方面，采取“跟踪式”“保姆式”服务，全方位推动郑州国际陆港建设。

　　中欧班列(郑州)集结中心将致力于打造关铁融合大监管区，承担中欧班列货物集结、通关及班列开行等主要职能，具备一站式报关、报验、订舱、集疏运、储运等功能，实现内陆地区与沿海港口“无缝对接”。

　　未来的国际陆港是什么样子?按照规划，到2025年，将高水平建成国际陆港核心区，实现5000列/年国际班列开行能力，具备100万辆/年的商品车作业能力;到2035年，实现国际班列开行规模12000列/年以上，建成具有全球影响力的世界一流国际铁路枢纽港。

　　以开放的姿态拥抱世界，把开放的大门向着更大范围、更宽领域拓展，一座承载着希望和梦想的郑州国际陆港，正加快成型。